附 高铁将把中国带入 被高价 时代

附:高铁将把中国带入"被高价"时代
来源:浙江在线 作者:张魁兴 2010年07月29日08:1
特意来感受高铁的小张,本来兴致很高,但坐在从南京到上海的G7023上快到上海时突然惊觉:好像时间不短 嘛,tory burch emmy!掏出手机一查,原来这趟车全程要2小时10分钟.小张觉得不合算了,因为上次坐动车D85到上海,也只花 了2小时13分钟."就快了3分钟,Air Griffey Max,但动车只要93元,而高铁要146元."小张觉得,为3分钟多花了53元钱,很冤.自从7月1日沪宁城际 高铁开通以来,关于"被高铁"的说法充斥网络、报端.人们投诉的普遍理由与小张一样,速度没提高多少,票价 倒涨了50%.其实,这样的声音在去年武广高铁开通运营时,也不绝于耳.(7月27日《第一财 经日报》)
3分钟值多少钱?即使在时间就是金钱的今天,如果没有额外的附加条件,也不会有人说3分钟值53元.尽管高 铁车内的环境、服务要比动车好一些,但也好不到3分钟值53元那个水平.其实,这种现象非常普遍,从快车特 快到动车票价涨了50%左右,从动车到高铁票价又涨了50%左右,明显的变化是票价,而速度变化不大,甚至 还有变慢的.有网友说兰州到成都,绿皮改红皮,快了8分钟贵了127元,还有网友说赣州到北京,绿皮改红皮 ,慢了一个小时票价却翻了一倍还多了几块钱.一个事实是,看到车皮的变化就会想到票价又要上涨了 .
火车票被高价已经成了"千夫所指",以致于北京市4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信,建议纠正 铁路部门的行为,以听证方式决定高铁票价.铁路部门涉嫌滥用市场支配地位,mac make up cosmetics,实施垄断高价和价格欺诈行为损害消费权益.4位律师在举报信中说,铁路建设成本、效益与运输能力成反向变 化,即运输能力越大其单位成本就会越来越低,效益越来越高.而且,现有京津高铁、武广高铁、郑西高铁等被铁 路部门还人为地控制每天发车班次,停发部分列车,gucci women,降低实际运能.结果是,火车多了,车票更紧了,造成市场助推票价上涨的假象.实际上,铁路运输紧张、票价 奇高,完全是铁路部门故意而为.
不管铁路部门是否承认,高铁正在把中国带入高价时代.而中国是发展中国家,老百姓还很穷,还没有高消费的资 格,老百姓只能是进入"被高价时代"."被高价时代"对铁路部门是好事,只要坐火车就得买高价票,但对老百 姓来说无一好处.众所周知,每年春运最紧张的票是慢车的低价票,换句话说就是,一是坐车最多的是不富裕的穷 人,二是铁路部门最应该加的是低价票的慢车.然而,铁路部门采取的措施,一是提高票价,二是增加动车和高铁 ,根本就没有对症下药从根本上解决运输紧张的问题,更为可恶的是停发普通列车.一边是运输紧张,一边却是高 铁上座率不高,高铁产能已经过剩.
全国政协委员、交通部原副部长胡希捷曾指出,建设"高铁"要综合考虑速度需求、能耗、环境保护等各方面因素 ,而不能一味地追求高速度."为了缩短10分钟的旅行时间而增加很大的成本,值得吗?这个问题要科学考虑. "在铁路部门来说,coach travel bag,肯定值得,用3分钟换来53元,武广高铁票价比普通硬座高3.5倍.但国家需要需要吗?据称,日本新干线 的时速一般都不会超过300公里,新西兰不修大桥,都不是技术问题,关键是不需要.在我看来,我国根本不需 要那么多的高铁,特别是涉嫌"抢钱"涉嫌把不富裕的老百姓带入"被高价时代"的高铁,高负债的情况下更不该 大干快上高铁.如今有的高铁停运了,christian louboutin shoes on sale,有的高铁成了拉椅子专利,事实证明付出高昂成本的高铁是在制造浪费.
(责任编辑:王德民)