中国航空工业必须发展强大才是硬道理--军事频道-中华

2008珠海航展（第七届中国国际航空航天博览会）刚刚圆满闭幕，国内众多媒体已经盘点此次航展的成果：为 期6天的航展中，来自35个国家和地区的约600家航空航天企业参展，签订了价值40亿美元的各类合同、协 议及合作意向，成交各种型号飞机102架。这些数字尤其是在全球金融危机的大背景下已经是不小了，主办方尽 管宣称珠海航展可媲美世界一流航展，但是和世界上其他大型航展相比，如，巴黎航展、范堡罗航展、莫斯科航展 ，我们还是不容乐观的。

2007年的巴黎航展，吸引了来自42个国家的2000多家厂商参展，此外还有60多个国家的150个官方 防务代表团，以及20个国家的民用航空代表团来到巴黎，累计订单金额超过1000亿美元。2008年7月的 范堡罗航展上，仅空中客车公司便获得256架飞机的订单，总价值达405亿美元。今年8月的莫斯科航展，也 吸引了来自39个国家的790家企业参加，其中俄罗斯企业540家，外国企业250家,订的合同金额超过了 30亿美元。根据以上数据判断，本届珠海航展与巴黎航展和范堡罗航展相比，无论是参展规模还是销售成果，显 然都不在同一条水平线上。如果仅从纯数字上比较，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性。但由于俄罗斯航 空工业非常发达，技术水平也高于我们，所以莫斯科航展的技术含量也在珠海航展之上。

珠海航展与世界上其他大型航展有差距主要有一下原因。一是我们的航空航天的研发和生产技术与世界先进水平还 有很大差距，不能研发和生产出一流的航空航天装备，满足不了国内外市场的需求。二是我们所处的国际环境与英 国、法国、新加坡不一样，特别是欧洲和美国的一些航空业的国际巨头依然对我们实行技术封锁政策。因此，珠海 航展作为技术交流平台的意义也大打折扣,replica watches outlet。比如原来号称世界第三大航展的新加坡航展，他虽然航空航天工业不强但是他左右逢源，航展变成亚洲人搭台给 欧美俄唱戏，我们是效法不了的。三是从商业角度分析，航展首先是一个产品销售平台；其次是一个技术交流平台 。尽管中国航空产品市场在世界范围内占有重要地位，甚至被称为未来最大的飞机销售市场。但我国航空产品的采 购方式与他国不同，大市场的优势还不能立竿见影地反映在航展上。所以显得比较冷清。

本次航展得到了国内众多航空航天业巨头的积极相应，作为一种商业活动，参加航展是为了寻求贸易机会。如果中 国制造的飞机导弹性能更好，价格更优，自然会受到国内外客户的青睐。所以，看一个国家航展的水平高低，就能 了解举办国航空航天业的发展水平。改革开放30年，中国的航空航天工业取得了长足的进步。但是，民族工业的 发展还远远满足不了国内的需要。今年的两次救灾工作显示了中国通用直升机数量奇缺的现状。目前，中国仅拥有 110架通用航空直升机，远远满足不了整个国家的需要。此外，中国的民航飞机也有很大的缺口。中国民航机队 在役飞机1300多架，未来十年内中国需要补充各型民用客机1000架。虽然我们离走入国际航空航天高技术 市场还有不小的差距，但我们的发展和追赶速度也是前所未有的。可以预见，中国迟早会打破一切技术封锁，不仅 能更好地满足本国的市场需求，也将在国际航空航天市场上占有重要的份额。

以上是我根据最近国内媒体对刚刚结束的珠海航展的总结，从珠海航展看必须发展强大中国航空工业才是硬道理， 才使珠海航展真正成为世界一流航展。作为一个军迷我更关注的是我国的航空军工业的发展，我们的航空军工业如 何才能生产出技术一流、品种齐全、功能强大的航空武器呢？我认为除了我们国家必须有强大的经济实力和雄厚的 科技实力支撑外，还要依赖于它对航空军工武器发展规律的深刻认识，应始终不渝的贯彻执行航空武器发展的基本 准则。我认为，空军之所以在以高技术条件下局部战争中具有决定性地位和主力军作用，源于其强大的对空、对地 和对海作战能力，而这种强大的能力取决于空军装备发展的决策水平。因为没有相当数量的战斗机、轰炸机和运输 机把大量有效荷载投送到战区，对敌政治、经济、军事等要害目标施加影响；没有空中预警机，空中加油机、电子 干扰机、支援战斗机、轰炸机和运输机作战，就会很大程度上消弱空军强大的作战能力，所以，在决策空军武器装 备发展时，应保持与空军部队的整体灵活性和多用性，还必须保持作战能力与经费之间平衡。根据我阅读过的航空 军工装备发展的资料可以总结出一下基本原则。

一、航空军工装备的发展应坚持作战效能与数量的有机结合

我虽然说航空军工装备的作战性能，是保持空军部队整体灵活性和多用性的必要条件。但是，他并不意味着必须把 所有飞机都设计成“万能”装备。虽然多用途作战飞机在战争中具有灵活性和多用性特点，但是它也存在两大弊端 ：一是在同一飞机上加装多项特殊技术设备，通常会增加飞机的造价，二是设计多用途飞机常常会在某些技术性能 上做较多的妥协。然而也不能强调专用飞机，这样可能会限制飞机的多用途性，因为他只能在某种情况下才能使用 。如制空战斗机（截击机）只能用于制空，所以，设计飞机的能力时必须统筹兼顾。作战飞机的生产与其它商品生 产具有同样的规律性，即生产的数量越多，飞机的成本就则越低。在装备购置费一定的情况下，空军只能购买越来 越少而技术越来越高的飞机。高性能的飞机固然重要，但是数量也是很重要的。一支规模较小，技术先进的部队很 可能被一支规模较大、技术相对落后的部队打败。也就是说，数量能够打败质量。其理由：一是即使装备非常先进 的部队与相对落后的对手作战，也要为其消耗付出代价。数量较少，哪怕是中等消耗也会使这支部队耗尽力量，不 能再发挥重要的作用。二是无论作战飞机多么先进，它一次只能用与一个战区作战。数量减少，则不能满足打赢战 争的需求。这样就从根本上违背了保持空军部队整体灵活性和多用性的基本准则。可见，能力是前提，数量是保证 。