安全忧虑升级 高铁建设恐降温
 

　　日本新干线于1964年正式运营，47年来尚未发生人员伤亡事故；法国高铁tgv自1981年正式运营 ,christian louboutin shop，30年间仅有两起人员伤亡事件；而德国城际特快ice自1991年运营以来的20年间，除了在1998年 发生重大脱轨事故造成101人死亡88人受伤外，无其他伤亡事件。相比上述国家,turkish rosetta stone，我国的高速铁路虽然起步晚，但伤亡事故发生的频率显然更高,######y black dress。据统计，自去年10月以来，我国高速铁路已累计发生8起运营故障。除“7・23”动车追尾事故外，另外5 起运营故障涉及京沪高铁,white bikini，两起分别涉及沪宁高铁和武广高铁,rosetta stone 3.3.7。
　　今年2月2日，原铁道部部长、党组书记刘志军因违纪被免职，由盛光祖接任党组书记。从盛光祖在公开场合 的表态看出，运行安全和经济效益等“后建设问题”是其未来的工作重点,salvatore feragamo。
　　业内预测，部长更换事件使得短期内铁路建设和投资规模超预期暂被画上句号。而“7・23”动车追尾重大 事故的发生，使得高铁的安全辅助系统在得到充分检验前，规划建设里程进一步减缓，部分系统的设计标准或需重 新修改，同时高铁关键系统与核心部件的国产化进程或将推迟。